Från Wellington Mk.X HF544 identifierad eller inte? Det var den första arbetsrubriken i detta skrivande eftersom jag hade planerat det igår. Men gradvis - förutom de möjliga resterna av HF544 - dyker ännu mer upp.
Gisteren (måndag 12 maj 2014) liep jag runt på kyrkdag av de kommunala Dronten nav de vondst av en flygtuig i Ketelmeer. Resultatet av 2 ovannämnda veckor, sorterade och skönhet gjorda av de restanten av ett flygplan blev här förberedda. Det finns en film som är gjord på bergseffektiv Majoor Kappert som hålls och boeiende toelichting ger på datan som hittas.

Vandaag heb heb geprobeerd the feiten on a rij te zetten, noch eens bronnen to raadplegen en / of the consulteren and this story to writing.

Verrassend undersökning

Jag har en Boeiend-diskussion med Nico Kwakman kenner av en voormalig duiker till flygplatser som dödades i IJsselmeer terechtkamomen. Tillhandahåller det här samtalet, utvidgade dokumentationen av hem och de samarbetade med andra "frivilliga forskare om flygplan från andra världskriget", som Teunis Schuurman (känd som PATS) kom till en fullständig slutsats.

Hoe het började

Längst ner på IJsselmeer finns många flygplan som inte har räddats och begravts där. Några av dem har sjunkit djupt i leran, vissa vrak är fortfarande (delvis) under vattnet "synliga" för dykare. På många ställen finns det dock bara rester av tyskarnas tidigare räddningar (1940-1945) och efter kriget fram till 1968. Ketelmeer-flygplanet "upptäcktes" 2011 under muddring av navigeringskanalen i Ketelmeer. Ett vittne: "På ett givet ögonblick liep en av de slipzuigers enorma på ett objekt under vatten. Möt en stor grymparm på en sleepboot blev ett stycke flygtuigvleugel ovanför vatten getild och olika stycken av en av meerdere fallskärmar hittade". Bilder av vad som hittades 2011 kan ses här. Endast små bitar hittades, inte ett helt plan. Artikeln fortsätter under bilderna.

I september 2013 kom kommunen Dronten efter denna upptäckt (angstvallig geheim hölls av eftertänksamma souvenirjagers med alla gevaren av dien) har fattat beslutet att fortsätta med bortskaffande (platsen ligger inom denna kommun). Detta krävde en betydande budget (430.000 300.000 euro), som - delat - måste höjas av den nationella regeringen (130.000 4 euro) och kommunen Dronten (1 1943 euro). Motiven för detta belopp för att övertyga kommunfullmäktige var: planet var på väg, så bomber och möjliga rester av fyra besättningsmedlemmar. 1 man tvättades upp på Urk och begravdes redan i juli 544. Detta påstående leder till endast XNUMX kandidat för detta: Wellington Mk. X, serienummer HFXNUMX, skrovkod HD-Q. Ett förslag som har varit och motsat sig av bergningsofficern. I de välkända kraschlistorna listas detta flygplan som att ha kraschat nära Urk i IJsselmeer.  

HF544 al tidigare geborgen? 

HF544-Nov-1966    HF544-nov-1966 zoom

Bilder: Kaarten från 1966

1. Al wat langer heb ik the card (hierboven) of the IJsselmeer with daarop allerlei vondsten van vliegtuigen. Vondsten vastgelegd door Rijkswaterstaat. Den lokaliseringen fortsätter samma sak som om det finns en karta från 1966 dörren Rijkswaterstaat är uppsatt: Den aktuella platsen har träffat helmduikers och en fri bokning som är en bergande platsfond .... kan du avsluta! Det krysset är enligt Nico Kwakman dör Rijkswaterstaat i oorlogstijd / de Duitsers på kartan publicerade. Nico: "Wasserschützpolizei och deras konvojer seglade rutten Kampen - Amsterdam, Kampen - Enkhuizen och Kampen - Lemmer vv varje dag och anlände till den intilliggande sjökanalen tidigt på morgonen den 26. Tyskarna genomförde förmodligen den första bergningen. Det var mycket Kwakman har flera tyska fotoserier av sådana bergningar. Nummer 1 lades till korset omedelbart eller senare, eller under den andra bergningen (nederländska) mellan 109 - 2 ".

Enligt de lezing av bergseffektiv Majoor Kappert under den här dagen var inga motoriska uppsatta personer som kan identifiera sig som en definitiv identifikation. Den liggade på kartan klopt så exakt med den aktuella bergsplatsen. En är hans nu i det geheel inga resten av lichamen aangetroffen. Ook geen bommen, bara wat kleine staafbrandbommen och wat geweermunitie (.303). Den kryssa på kartan över de två eerdere bergarna kommer exakt överens med den aktuella bergsplatsen. Det här är varför de diskuterar varför nu bara är små restaurangar av en Wellington X är besökt.

2. Under denna kleine restanten är en munitiehouder upptagen från 1943 (se detta fragment på YouTube med någon discussie mellan Majoor Kappert och Nico Kwakman på 2:57 länk). Här kommer en lista över möjliga ongeïdentifierade flygplan ergonom kort. Fördjupar det inte några flygplan för den tid, men inte heller någon flygning av den 5 juli 1943 sedan en av de bemanningsleden av de HF544 aanspoelde. De HF544 är de enda Wellington som dödes under perioden maj-juni-1 veckan juli (enligt Verliesregister) här i denna omgivning är neergestort.

3. Mogliga bekräftade att HF544 kan gå till någonting hittades inte. Ergo, listan över potentiella Wellingtons som har dött i denna period har tagits upp i Doelen i Tyskland är utvidgade med 3 Wellingtons. Det försvarsregisteret av försvar som överlägger flygplanet där "något" men händer är, är inte de flygplatserna som är hans åsikter utan ett svagt efter att ha varit försenade. I Storbritannien står dessa flygplan att boka som Lost Without Trace (LWT), men har också missier krigats längs Ketelmeer (kan) leiden.

Det går så oförlust att dessa flygplatser väljer att de neergestort kan vara i denna region. Det finns också ändringar att hitta i rapporterna från de Duitse jachtvliegers som en enhet har neergehaald, men där det förklarade (anmälda lektioner, wrakstukken av observationer av dörren) som inte kan ledas. Zeker 2 av dessa Wellingtons har nämnts enligt Nico Kwakman i andra ändamål inte påståenden om Duitse jachtvliegers under denna period.

4. Helmut Lent, de Duitse flygplan som har anmälts av HF544 har haft neergeschoten berättelse som en Wellington på 12 kilometer (Abschußlokatie "12 km Oestlich Urk) tio oosten av Urk har nyskapande. Det datumet är känt och anspråk är erkänt. Zie den här bilden möttes av begäran (övervärden är 12 km till oosten och inte oost). Det här berättelsen ger mer information om de här staterna som här går till HF544, utan att kombinera typ av flygplats, plats och datum. .

12 km HF544

5. En annan detalj som inte längre kan läggas på den sak som kan läggas på är det bergande av det stoffliga överskottet av en av de flygare från HF544: William Eric Riley. In leven de Flight Officer en Navigator.

Den 5 juli 1943 skedde han på op Urk (de HF544 crashte den 26 juni 1943). Den samma veckan kraschade ännu 2 andra flygplatser med resultatet 11 slaktoffers där 8 man på Urk blev söktroffen (3 väl en 5 oidentifierad).

Riley blev begravd med 5 okända sergeanter från RAF den 7 juli 1943 vid Nieuwe Ooster i Amsterdam. Denna samstämmighet motiverar uppfattningen att resterna av besättningen på HF544 har återställts tillsammans med Riley och att deras slutliga viloplats finns på kyrkogården i Amsterdam. Riley fick grav 66, toppkista (1 djup). Under honom i 3 och 4 djupa ligger 2 okända engelska sergeanter. Till vänster i grav 65 finns också en okänd RAF-sergeant. Till höger i grav 68, två okända RAF-sergeanter. Alla begravdes samma dag 2-07-07. Se foto nedan. Dessa gravar finns på begravningsfält 1943. Gravarna har nu koden 'Rad B, kollektivgrav 69 till 13.

kappert liten
Registrera begraafplaats

Slutsats

De möjligheter som det här har bett om HF544 är fortfarande stora, mede vanwege de getuigenis av Helmut fasten. Men det är en möjlighet att en annan Wellington är från listan LWT är minst ett sådant tillfälle. Han ligger i ett flygplan i Ketelmeer som inte är tänkt att inte identifieras utan att de serienummers av motorerna från andra överblivna personer som får en definitiv identitet kan bli leende. En möjlig väg är ingen identifikation av de stempels på olika underdelar. Stemplar som kommer från fabriken kan förverkligas och som listan över vermistiska Wellingtons i detta område som ännu inte kan användas till 1. De HF544.

Det kan inte uteslutas att besättningen på HF544 är begravd med Riley i Amsterdam, se bifogad bild. DNA-forskning om rester av engelska (Common Wealth) WW2-gravar är inte tillåtna på grund av begravningsvila. Dessutom är forskning i de officiella rapporterna viktig, som ofta berättar mer om omständigheterna och platserna där liken hittades och kropparnas tillstånd, eller. kläder. Anledningen till den aktuella bergningen (möjlig besättning) skulle förmodligen inte ha kommit fram om de ansvariga för denna bergning hade studerat dessa begravningsdata runt Riley.

Återhämtningen på 430.000 2011 euro kunde kanske också ha utelämnats om mer filforskning hade gjorts i förväg. När allt kommer omkring visar rapporterna hittills att det med 1-fyndet och hemligheten kring platsen antogs allvarligt att ett nytt flygplan hade hittats. Kartan över Rijkswaterstaat visar det motsatta: platserna är korrekta 1 till XNUMX. Endast rapporter från Rijkswaterstaat vid den tiden kan ge ett definitivt svar på vad som faktiskt hände vid den tiden och om denna (tredje?) Salvage var berättigad med så få ledningar, medan det fanns identifierade flygplan i IJsselmeer (med besättning) som har varit på bergningslistan mycket längre. Tidigare köptes upp flygplan som blev synliga under återvinning eller måste räddas och bearbetades av skrotköpare. Med detta förlorades många bevis angående ursprunget.  

Dan blijft det argumentet av de brandbommen över. Jag kan inte överzien av att det är en kalkylerad risk. Skrivbordsunderlägg kommer att finnas angiven av denna bergning med de två kostnadsfria kostnaderna - endast om denna reden - ansvaret är geweest.

Med tack till Nico Kwakman, Teunis Schuurman (PATS).

Tekst aangepast: 15 maj 2014 09:24

Mars 2018: Under forskning i kommunarkivet, särskilt fotoarkivet, hittar jag bilden nedan, beskriven på ett arkivkort med följande text: Wrak av en amerikansk bommenwerper, neergestort i krigen 1940-1945 vid Karnperhoek ten tenen av Ketelhaven. Opname daterend gjord 5 juli 1957. 

stad foto 171 kopia

Utgörande nyutvecklade ord till sammanhanget av denna bild. Immers de beschreven locatie är precies de beoogde locatie van de HF544. Men jag har inte hittat en annan plats, hittad på kartan från Rijkswaterstaat. Jag skickade till Arie Kappert, toenmalig Berging officier med försöket om denna foto teiden. E-post verkeer Fred Vogels - Arie Kappert

Fred Vogels aan Arie Kappert: Bij the uitpluizen of the photo archief of the Gemeente Dronten kwam ik bijgaande foto tegen. Zoals på arkiefkortet är enormt att det kommer att gå till ett foto från 1957. På fotot är en motor som är synlig av vilket vernderställe som heter här om en amerikansk bommarper går. Lokationen är nära den lokalisering av de Wellington som du har fått. Kamperhoek är inte ver vandaan. Op bijgaande card zijn echter two vindplaatsen inetekend door Rijkswaterstaat. 1950- 1957 är perioden från Oostelijk Flevoland är drooggelegd.
Min fråga till dig är om din motor härkent som en motor från ett amerikanskt apparat? Av wellicht de flyggtuigonderdelen på de bakgrund.
Är det för din tid att gå där numrarna 109 (förmodligen din Wellington) och 89 på kartan från Rijkswaterstaat (november 1966) står?

Arie Kappert Fred Vogels: "Motorn på bilden är restaurangen från en Bristol Hercules-motor, detta är engelska och inte i amerikanska apparater. Verder på fotoet ser jag inte ha en motor liggen och restanten av flygplanet, jag anger att det är en fullständig crashlocatie.
Meerdere typ av Bristol Hercules zaten i meerdere typ av Vickers Wellington. I de HF544 zaten också två Bristol Hercules motoren, detta konden av typ VI av typ XVI är.
De numrerar på kartan är de vindplatser för flygplanonderdelarna efter de WO2. Informationen som jag har hämtat över dessa nummer är: 89 - onbekend flygtuigwrak door de Marine 1947 geborgen / 109 - Amerikaners flygplanswrak, på denna kraschplats är dörren till Marine 1947 en platta som hittades med skiss.
Denna information kommer från RWS en är som den skiss på foto i arkivet (Amerika?) Inte alltid korrekt. Vad väl zeker är daterat på dessa platser som något hittat är. "

Fred Vogels aan Arie Kappert: Kartan från RWS lika mer än att förhindra information och en lösning för att få den möjliga platsen för HF544 av en annan Wellington av listan LWT: placering 109 är geografiskt samma plats där de resterande av en Wellington hebrew. Den övervägande av det här går om ett amerikanskt apparat som jag lägger till mig i de tijdsgeest välkomnande. Det var inte någon Gerrit Gerrits Zwanenburg av människor som jij på jobbet, men blev resten över det allmänna via schrootverwerkers on the history onttrokken. 

Den kan wel bekräftas att din Wellington al geborgen är. År 1947 var din lokalisering av RWS beskriven. Jag har hittat skillnaden mellan det inga amerikanska enheten är. Nieuwsgierig ben välkomnar att det finns en platta där dörren till Marine hittades. Behöver det archief där nog uitsluitsel över?

Plaats 89, onbekend zeg je, maar er is wel iets geborgen. År 1947. Plaats 89 valt därför av att de fotograferar ett flygplan som är synligt är det inte är geborgen. En komplett. crashlocatie. Maw plaats 89 är i det här fallet inte det flygplanet av foto, vill att fotoet är nedsänkt i 1957 genom. Det gick ut av den gemensamma undersökningen som jag välkomnade.

Resten är det inte möjligt att datorn från den här bilden är på någon av de båda sidorna är genomen. Jämnheter som faktiskt inte finns någon onomstotisk bekräftelse är att de Wellington de HF544 skulle vara. Terwyl mijn slutsatser wel i den richting wijzen. Maar zeker är inte.

Är mer information om de bilder som jag utlöser. Namnlösa att de motoriska "ovan vatten" är vald. Maw binnendijks. Jouw Wellington släpar i de monding van de IJSSEL. Plaats 89 är på gränsen till de dijk, enligt RWS: s kort. Dus de möjliga möjligheterna att få en flygplan träffas med en Bristol Hercules motor som är möjlig på LWT (förlorat utan spår) listan. En av de Wellingtons som aldrig återlämnats.

-

Postscript: Hoe het ook zij. Denna bild bröder lösningen på HF544 och är inte bekräftande. Mina föra analyser analyserar att bekräftas. Det är högst upp att förstudien om att ta sig över att inte gå tillräckligt med adekvat är utförd.

Wat gezegd måste göras: I motsats till andra allmänna har Dronten vid monde av Aat de Jonge välkomnat de nek exestoken om slaktoffers of the crash to bergen. Finns det andra gemensamma människor där det finns en bild som kan tas.

Denna version text: 5 mars 2018

Kommentarer (0)

Det finns inga kommentarer här ännu

Lämna dina kommentarer

  1. Skickar kommentar som gäst.
Bilagor (0 / 3)
Dela din plats
Du kan lägga här din kommentar till sociala medier